泵的知识

 油泵又是一种既轻便又紧凑的泵，提出了一种具有一（yī）个由含铝材料（liào）制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中（zhōng），该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包（bāo）含一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并（bìng）且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为（wéi）该外壳的热膨胀系数60％的热膨胀系数。

油泵-机械简介（jiè）　　油泵有（yǒu）直列式、分配式和单体式三大类，不管哪（nǎ）一类，油泵的关键在于一个“泵”字。泵油的数量、压力和时（shí）间都要非常精确，并且按照负荷自动调节。油泵是一个加工精细，制（zhì）造工艺复杂的部件，国内外一般汽车柴油机的油泵都是由世界上少数几个专（zhuān）业（yè）厂生产的。

　　

油泵（bèng）要有动力（lì）源才（cái）能运转，它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿轮带动的。喷油泵的关键零件是柱（zhù）塞，如果以医院常见的注射器做比喻，那么可移动的塞子就称为（wéi）柱塞，针筒就称为柱塞套，假设在针筒里面安装一只弹簧顶着柱塞一端，柱塞另一端接触凸轮轴，当凸轮轴回转一周，柱塞就会在柱塞套（tào）内上下移动（dòng）一次，这就是喷油泵柱塞的基（jī）本（běn）运动方式。

　　柱塞（sāi）与柱（zhù）塞（sāi）套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道倾斜槽，柱塞套上有小孔称为吸入口（kǒu），这个吸入口充满着柴油，当柱（zhù）塞倾斜槽对着吸入口时，柴油进入柱塞套内，柱塞被凸（tū）轮轴顶至一（yī）定高度（dù）时，柱（zhù）塞倾斜槽与吸入口错开，吸入口被封闭，使柴油既不能吸入也不能被（bèi）压出，柱塞继（jì）续上升时压迫柴油，柴油压力到一定程度就会（huì）顶开单向阀蜂拥而出进入喷油嘴，再从喷油嘴（zuǐ）进入气缸（gāng）燃烧（shāo）室。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一（yī）部分喷入气缸，其余部分则由回油孔泄走，并利用增减泄走的回油量来调节喷油量。

　　当柱塞上升至“上上点”后往下移动，柱（zhù）塞倾斜槽又会（huì）与吸入口相遇，柴油又被吸进柱塞套里面，再次重（chóng）复上（shàng）述（shù）的动作。直列式喷油泵（bèng）每一组柱塞系统对应（yīng）一个气缸，4个（gè）气缸（gāng）就有4组柱塞系统（tǒng），因此（cǐ）体积比较大，多用在中（zhōng）型以上汽（qì）车（chē）。例如公共汽车和大货车上的柴油机一般用直列式喷油泵（bèng）。

油泵-机（jī）械分类

喷油泵

　　

喷油泵主要用在现在的汽车柴油机（jī）上，喷油泵总成通常是由喷油泵（bèng）、调速器（qì）等（děng）部件安装（zhuāng）在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对高转速的限（xiàn）制，确保喷射量与（yǔ）转速之间（jiān）保持一定（dìng）关系的部件（jiàn）。而喷油泵则是柴（chái）油机重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦（dàn）出问题会使整个柴油机工作失常。

自吸油泵　

自吸油泵（bèng） 启动前先在泵壳内灌满水（或泵壳内自身（shēn）存有水）。启动后叶轮（lún）高速旋转使叶轮槽（cáo）道中的水流向涡壳，这（zhè）时入口形（xíng）成真空，使进水逆止门打（dǎ）开，吸（xī）入管（guǎn）内的空气进入泵内，并经叶轮槽道（dào）到达外缘。然后与右回水孔流来的水汇合，顺着蜗壳流动。由于液体在蜗（wō）壳内不断冲击（jī）叶栅，就同空气强烈搅（jiǎo）拌混合，生成气水混合物，并不断地流动致使气水不能（néng）分（fèn）离。混合物在蜗壳出口被隔舌剥离，沿短管进（jìn）入分离室。在分离室内空气被分离出（chū）来，由出口管（guǎn）排掉（diào），而（ér）水仍（réng）经左右回水孔流向叶轮外缘（yuán），并与吸入管空气相混合。如此反复循环，逐渐将吸入管路中的空气排尽，使水进入泵（bèng）内，完成自吸过程。

 

 

潜油（yóu）泵　　

潜油离（lí）心泵是多级离心泵（bèng），主要由泵轴、叶轮、导壳、泵壳等组成。潜油离心泵能适应不同类（lèi）型的油井。镍（niè）铸铁的叶轮和（hé）导壳及Ｋ-500蒙乃尔合金的泵（bèng）轴可使泵在大（dà）的强度和载荷下有（yǒu）满意的（de）运转寿命。为了适应油井井况、部件的承载和简化装配，多级潜油离心泵在装配形式上采用（yòng）全（quán）浮式、全压紧（jǐn）式或半浮式三种，在结构上分为（wéi）径向流和混合流，在用途上分为标准泵、防砂泵、防腐泵。

机油泵

　由电动（dòng）机、泵（bèng）套、端面壳（ké）体、转子及转（zhuǎn）子弹性体组（zǔ）成；泵套及端面内衬均采用优质（zhì）钢材制造，转子为耐磨非（fēi）金属材料，使得泵（bèng）的所有（yǒu）摩擦接触面（miàn）均为（wéi）高度耐磨的摩擦幅面，因此该泵非常耐磨损，牢固耐用，使用寿命长；泵的轴向和径向（xiàng）都设计加装有间隙自动补偿机构，具有（yǒu）间隙（xì）自动补偿功能，各零件（jiàn）磨损后，经久（jiǔ）耐用，持（chí）久保持很高的真空度不变；设计结构（gòu）独特，即（jí）使反方向旋转，也不会（huì）损坏零件；即使长期不用，再次启用也可灵活（huó）的照常启动。抽油流量由可以从很（hěn）小如1升每分（fèn）钟做到50升每分钟；吸程（chéng）由２米到９米以上；扬程可达到20米。

油泵-机械（xiè）结构（gòu）

　　油泵（bèng）的主要零件有：凸轮轴，滚轮体，柱塞和柱塞套，柱塞弹簧，转动套与齿圈，出油阀与阀座以及压紧管接等。柱塞套与柱塞是喷（pēn）油泵中一对主要精密偶件，它们经（jīng）过仔细的（de）加工，互相研配（pèi），其直径间隙只有0.001-0.003mm，这对零件只能成对更换，不得（dé）单独调换。

　　柱塞（sāi）套上有两个（gè）孔，使柱（zhù）塞套内腔与油道相通，右边油（yóu）孔处（chù）有（yǒu）纵向槽，其中伸（shēn）入螺钉，使（shǐ）柱塞套固定在泵体内不得（dé）转动。

　　柱塞的上部有一环形槽，它以纵向（xiàng）槽与柱塞上端面相通。螺旋斜边从（cóng）纵向槽（cáo）开始，用以调节供油（yóu）量（liàng）。柱（zhù）塞下部有（yǒu）两个凸肩和凸缘。柱塞凸肩插在转动套的切（qiē）口内（nèi）。转动套（tào）则自由地安装在柱塞（sāi）套上（shàng）。开口的齿圈又用（yòng）螺钉紧固在转动套上，并与由齿杆相啮合。

　　齿杆装在（zài）泵体的纵向孔内，并（bìng）与调速器操纵杆相连。齿杆在操纵杆和调速（sù）器的作用下作轴向移动时，各油泵上的转动套和柱塞也随之转动一定的角度（dù）。 在柱（zhù）塞凸缘上装有柱塞（sāi）弹簧的下承（chéng）盘。弹簧上承盘支承在泵体上。弹（dàn）簧的功用是使柱塞下行。凸轮（lún）轴上的凸轮通过滚轮体作用在柱塞上，使其向上运动。

　　滚轮体是（shì）凸轮与柱塞间的传动体，它本身承受侧推力而（ér）使柱塞只受到（dào）轴向力（lì）。滚轮体（tǐ）下部轴（zhóu）上装有滚轮，它装在滚针（zhēn）轴承上，滚轮体上端拧入调整螺钉和保险螺（luó）帽。

油泵-机械原理

吸油和压油过程（chéng）

　　

喷油泵的（de）吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的（de）往复运动来完成。当柱塞位于（yú）下部位（wèi）置时，柱塞套上的两个（gè）油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油（yóu）室。当凸轮顶（dǐng）到滚轮体的滚（gǔn）轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上（shàng）运动到（dào）油孔被柱塞上端面挡住（zhù）前为止（zhǐ）。在这一段时间内，由于（yú）柱塞的（de）运动，燃油从油室被挤出，流向（xiàng）油道。所以这段升（shēng）程称为预（yù）行程。当柱塞将油孔（kǒng）挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升（shēng）高。当压力超过出油阀的弹簧弹（dàn）力（lì）和上部油压时，就顶开出油阀，燃油（yóu）压入（rù）油管送至喷油器。

　　柱（zhù）塞（sāi）套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。柱塞继续向上运动（dòng）时（shí），供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔（kǒng）时为止，当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和（hé）柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵体内的油道（dào）。此时（shí）柱塞套油室的（de）油压迅（xùn）速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷（pēn）油。这时虽然柱塞（sāi）仍继续上（shàng）行，但（dàn）供油已终止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点（diǎn）。在（zài）柱塞向上运动的整个过程中，只是中间一（yī）段行程才是压油过程，这一行程称（chēng）为柱塞的有效行程。

油（yóu）量调节（jiē）

　　为了适应柴油机负（fù）载的（de）要求，喷油泵的供油量必须能够在大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。 供油量的调节是通过（guò）齿杆、转动套使喷（pēn）油泵的全部柱塞同（tóng）时转动来（lái）实现的。 当柱塞转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由（yóu）于（yú）柱塞斜边对柱塞（sāi）套（tào）回（huí）油孔位置的改变（biàn）而变更了。随着（zhe）柱塞转动的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而（ér）供油量也随之改变。

　　柱塞对于不供油位1转动的角度越大，则柱塞上端面到打（dǎ）开拄塞（sāi）套（tào）回油孔的斜边距离也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）转（zhuǎn）动的角度较小，则断油开始较早，供油量也较小。当柴油机停车时必须断油，为此，可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上（shàng）回（huí）油孔（kǒng）。此时，在整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油一（yī）直通过纵向槽、回油孔流回油道，没有压油过程，故供油量（liàng）等于零。当柱塞转动时，利（lì）用改变供油量（liàng）终点的时刻来调节供油量，这种方法称为供油终点调节法。

　　油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即负荷大（dà）时供油量（liàng）增（zēng）多：负荷（hé）小时供油量减（jiǎn）少。同时（shí）还要保证对各缸的供油量应相等。 根（gēn）据（jù）柴油机的要求，油泵要保证各缸的供油开始（shǐ）时刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，还应保证供油延续时间相同，而且供油应急速（sù）开始，停油要迅速利落，避免滴油现象。 根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，油泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以保证良好的雾化质量。

油泵-机械（xiè）安装

安装说明

　　1、泵安装的好坏，对泵的平稳运行和使用寿命（mìng）有很（hěn）重要的影（yǐng）响，所以安装校正（zhèng）工（gōng）作必须仔细地进行，不得草率行事。

　　2、泵吸入管的安（ān）装高度、长度和管径应满（mǎn）足计算值，力（lì）求简短，减（jiǎn）少不必要的损失（如弯头等）；并保证泵在工作时，不超过其允许汽（qì）蚀余量。

　　3、吸入和排出管路应该有支架。泵不允许（xǔ）承受管路的负荷。

　　4、安装泵的（de）地点应足够宽敞，以方便检修工作。

安装顺序

　　1、将机组放在埋有地脚螺栓的（de）基础上，在底座与基础之间，用成对的（de）楔垫用校正用。

　　2、松开联（lián）轴大，用水平仪分别放在泵轴和底座上，通过调整楔（xiē）垫，校正机组水平，适当拧紧地脚螺栓，以防走动。

　　3、校正（zhèng）泵轴和电机轴的（de）同心度，在联轴（zhóu）大路外圆上，允许偏差0.1毫米（mǐ）；两联轴器平面的间隙应保证2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）间（jiān）隙要均匀，允差0.3毫（háo）米。

　　4、在接好管（guǎn）路及确定电（diàn）动机转动方向后，再接上联轴器，并再校核（hé）一遍轴的同心芳。

　　5、在（zài）机组实际试运行2～3小时后，作后检查，如无不良现象，则认为安装合（hé）格。在试运过程中检查轴承的温度（dù）和振动情况如下：

　　6、在安装过程中，为防止杂物落入机器内，机组的所（suǒ）有孔（kǒng）眼均应盖好。

　　7、为防止管线中杂（zá）物（wù）进入泵内，对新安装的管线，在泵胶应装设过滤器，其有效截面应大于吸入管截面的2～3倍。

油泵-机械维护

　　对油泵的维护保养应注意（yì）以下方面（miàn）：

　　1.水会腐蚀油泵，所（suǒ）以含水的物质禁止使用油泵抽真空，请到1210房（fáng）间使（shǐ）用水泵抽真空。

　　2.含有大量溶剂的物质请首先在（zài）烘箱中除（chú）去大部分的溶剂后，再使（shǐ）用油泵抽真空。

　　3.按正确的顺（shùn）序使（shǐ）用真空（kōng）泵，以防止倒吸现象发生。

　　4.使用完真空烘箱后，务必做好清洁工作，擦干净（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

　　5.擦净表面（miàn）防锈油。

　　6.清除调速器内腔（qiāng）、喷油泵内腔的防锈油，加入（rù）规定牌号的润滑油。

　　7.燃油管路里的防锈油也应在使用前清除，将燃油接入喷油泵管路（lù），不断（duàn）地转动喷油泵凸轮轴，直至出（chū）油阀紧座喷出洁净的燃为止。

　　8.燃油选用合理。

　　9.必（bì）须（xū）使用标号合适的燃油。一（yī）般夏天使（shǐ）用0号柴（chái）油，冬季使用-10号轻柴油。

　　10.使用的燃油必须干净，不得含有（yǒu）任何杂质和水分（fèn）。

　　yóubèng

油泵排量控（kòng）制

　　油（yóu）泵排量的（de）控制分液控和电控两种状态

电控（kòng）状态

　　电控状态：与排量变化相关的控制液压信号是前泵油流，后泵油流和先导油及负流（liú）量，其（qí）中前后泵的油流直接控制油（yóu）泵，先导油经（jīng）过电比例阀节流后控制油泵，我们可以（yǐ）称之为先导二次（cì）压力。下（xià）面我们以后泵的控制为例来分析排量的变化情况。

　　首先，我们必须明确几个概念（niàn）

　　1.排（pái）量控制的源信号是：前泵油流，后泵油流和先导二次油流和负（fù）流量，其中前泵（bèng）油流控制一级活塞，后泵油流（liú）控（kòng）制一级活塞和斜盘活塞（sāi）（一端控制斜盘活塞的小端（duān），处于常开状态，一端（duān）控制大端（duān）处于常闭状（zhuàng）态，一端（duān）控制主压活塞），负流量控制一级活塞，先导（dǎo）二次油流控制二级活塞

　　2.控制元件是

　　①滑阀：是（shì）一个三位三通阀，它由阀芯和滑套组成，两者之间能相对运动。阀芯的移动由阀芯右端的一级活塞和二级活塞与阀芯左端的弹（dàn）簧构成平（píng）衡。滑套的移（yí）动由斜盘活塞控制，随着斜盘活塞（sāi）的移动而移动，其移动距（jù）离和方向跟斜盘活塞一致（zhì）。

　　②二级活塞：在（zài）电控（kòng）状态下，先导二（èr）次（cì）油流单（dān）独控制二级活塞，负流量不参与直（zhí）接（jiē）控制，而是由（yóu）负压传感器采（cǎi）集其压力参数，提供给电脑，经电脑计算（suàn）作为控制电（diàn）比例阀（fá）电流的一个参数来控制先导（dǎo）二（èr）次油流（liú）；在液控状态下，先导二次油流（liú）被液改电控阀（fá）截断，不参与对二级活塞的控制，由（yóu）负流量单独（dú）对二级活塞进行直接控制。二级活塞的工作（zuò）方向为（wéi）推动滑阀阀芯向左运动，由自带弹（dàn）簧回位构成平衡。

　　③一级活塞：由前泵油流，后（hòu）泵油流及先导一次（cì）油流（仅在液控状态下）进行控制，其（qí）工作方向为推动滑阀（fá）阀芯向左运动，由自带弹簧回位，构成平衡。

　　3.执行元件是（shì）变量活塞：

　　变量活塞由固定的活塞套和一个两端截面积大小不一样的柱塞构成，柱（zhù）塞与斜盘和滑阀套连接，当两个端面受压产生（shēng）压差（chà）时，柱塞带动（dòng）其他两个一起运动。

　　下面（miàn）我们来分（fèn）析液压（yā）系统（tǒng）中压力和流量控制在油泵中（zhōng）间的具体的变（biàn）化关系。

　　指导思想：1.压力取（qǔ）决于负载.2..油泵输出的（de）压力与（yǔ）流（liú）量成反（fǎn）比（bǐ）。

　　在电控状态下，当外（wài）界的负载增加时，系统压力增大，当系统压（yā）力增大时，进入后（hòu）泵的前泵油流和后泵油流的压力增大，电脑检测相关信号控制电比例阀出口的（de）先导二次（cì）压力也越大，前者作用在一级活塞上，后者作用在二级活塞上，二者（zhě）推动（dòng）活塞克服弹簧力向左运动，活（huó）塞向左推动滑（huá）阀阀芯克服滑阀阀芯弹簧力向左运动，使滑阀阀芯处（chù）于左位，这时候后AY油泵（bèng）油流即可（kě）通过滑阀（fá）阀芯左位作用（yòng）到变量活塞的大端，此处油道由常闭变常开，因活塞两端的截面积（jī）不等，作用在斜（xié）盘变（biàn）量活塞大端的（de）压力大于变量活塞柱塞小端压力，柱（zhù）塞向左移动，同（tóng）时带动（dòng）斜盘和滑阀套位置变动：使（shǐ）斜盘（pán）摆角逐渐变小，降低（dī）了油泵的排量，同时滑阀滑套向左移动，逐渐截断变量活塞大腔（qiāng）与后泵油流之间连通的油道，当（dāng）油口完全截（jié）断后，斜盘活塞静（jìng）止，此（cǐ）时斜盘不再摆动，油泵完成变量，流量输出稳定。当外界负载变小时，系统压（yā）力变小，作用在一二级活塞上的三个油流压力变小，油流压力与弹簧力之间的平衡被打破，弹簧逐渐回推，推动滑阀阀芯（xīn）向右运动，使斜盘活塞大腔油道与泄油口连通，开始降（jiàng）低变量活塞大腔压力，当变量活塞小腔压力大（dà）于大腔压力后（hòu），柱塞向右移动，同时带动斜盘和滑阀套变动：使斜盘角度逐渐变大，增大了油泵的排量；同时滑（huá）阀滑套向右运动，逐步关（guān）闭斜（xié）盘活塞大腔与泄油口之间的油道，当（dāng）弹簧力与油流压力形成新的（de）平衡和活塞大腔与泄油口之间的（de）油道完全截断后，柱塞不再移动，此时斜盘不再摆动（dòng），油泵（bèng）完成变量，流（liú）量输出稳定。外界（jiè）负载（zǎi）变化时油流压力与弹簧力之间的（de）平衡（héng）再次打破，排量也随之变化，两者总是（shì）随着负载（zǎi）的变化（huà）而变化，处于一个动态的平衡中（zhōng）。

液控状态

　　在液控状态下其工作原（yuán）理同上，只不过作用在一级活塞上的有先导一次压力，二级活塞上的动作只由是负流量（liàng）进行控制。

喷油（yóu）泵的分类及结构

简介

　　喷油泵又称（chēng）高压油泵，是（shì）燃油系统中重要的一个部件。喷油泵的功（gōng）用是提高燃（rán）油压力，并根据柴油机工况的要求（qiú），将一定（dìng）量的（de）燃油在准确时间内（nèi）喷入燃烧室。

　　对喷油泵的要求是：

　　(1)喷油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即（jí）负荷大时（shí）供油量增多：负荷小时供油量减少。同时还要（yào）保证对各缸的供油量应相等。

　　(2)根据柴油机的要求，喷油泵（bèng）要保证各缸（gāng）的供油开始时刻相同，即各缸供油提前角一致，还应保证供油延续时间相同，而且供油应（yīng）急速开始，停油要迅速利落，避免滴油现象。

　　(3)根据燃烧室形（xíng）式和混（hún）合气形成的方（fāng）法不同，喷油泵（bèng）必须向喷油器提供压（yā）力足够的燃油（yóu），以保证良好的雾化质量。

　　喷油泵按其总体结构可分为单体泵和合成泵(整体泵)。

单体泵

　　单体泵主要由一个柱塞和柱塞套（tào）构成，本身不带凸轮轴，有（yǒu）的（de）甚至不带滚轮（lún）传动部件。由于这种单体（tǐ）泵便于布置在靠近气缸（gāng）盖的部位，使高压油管大大缩短（duǎn），目前应用在缸（gāng）径为200mm以上的大功率（lǜ）中、低速柴油机上。

合成泵

　　合成（chéng）泵是在同（tóng）一泵体内安装与气缸数（shù）相同的柱塞偶件，每缸一（yī）组（zǔ）喷（pēn）油元件，由泵体内凸（tū）轮轴的（de）各对应凸轮驱动。

　　现将整体喷油泵中，取出一个泵（bèng）组加以说明。结构如下：

　　它的主（zhǔ）要零件有：凸轮轴，滚轮体，柱塞和（hé）柱（zhù）塞套，柱塞弹簧，转（zhuǎn）动套与齿圈，出油阀与阀座以及压紧管接等。柱（zhù）塞套（tào）与柱塞是喷油泵（bèng）中一对主要（yào）精密偶件，它们（men）经过仔细的加工（gōng），互相研（yán）配，其直径间隙只有0.001-0.003mm，这对零件只能成对更换，不得单独调换。

　　柱塞套（tào）上有两（liǎng）个孔，使柱塞（sāi）套内腔与油道相通，右边油孔处有纵向槽，其中伸入（rù）螺（luó）钉，使柱塞（sāi）套固定在泵体内（nèi）不得转动。

　　柱塞的上部有一环（huán）形槽（cáo），它以纵向槽与柱塞上端面相通。螺旋斜边从纵向槽开始，用以调节供油量。柱塞下部有两个凸肩和凸缘。柱塞凸肩（jiān）插在转动套的切口内。转动套则自由地安装在柱塞套上。开口的齿圈又用螺钉紧固在转动套上，并（bìng）与（yǔ）由齿杆相（xiàng）啮合。

　　齿（chǐ）杆装在（zài）泵体的纵向孔内，并与调速器操纵（zòng）杆（gǎn）相连。齿杆在操纵（zòng）杆和调速器（qì）的作用下作轴向移动时，各油泵上的转动套和柱塞（sāi）也随（suí）之转（zhuǎn）动一定的（de）角度。 在柱塞凸（tū）缘上装有（yǒu）柱塞弹（dàn）簧的下承盘。弹簧上（shàng）承盘（pán）支承在泵体上。弹簧的功用是使柱（zhù）塞下行。凸轮轴（zhóu）上的凸轮通过滚轮体作（zuò）用在（zài）柱塞上，使其向上运动。

　　滚轮体是凸（tū）轮与柱塞间的（de）传动体，它（tā）本身承受侧推力而使柱塞只受到轴向力。滚轮体下部轴上装（zhuāng）有（yǒu）滚轮，它装在滚（gǔn）针轴承上，滚轮体上端拧入调整螺钉和保险螺（luó）帽。

液压油泵（bèng）

　　液压（yā）油（yóu）泵（bèng）由泵体、长方形油箱、压把、超高压钢丝编织胶管四大部（bù）分组成，接头有直通式，自封式、快速接头三（sān）种型式（shì）

特点

　　1、体小量轻，使用方便，工作压力（lì）高。

　　2、单级泵（bèng）站：结构简单，可获得较（jiào）大的工作压力。

　　3、双级泵站：低压时，高，低压泵同时供油，可获（huò）得较大的输出流量。高压时，低压（yā）泵经卸荷溢流阀自动空（kōng）载回油。减少功率消耗。

　　4、保压功能：在外油路无泄（xiè）漏的情况下，停泵保压5分钟，额定压力下降（jiàng）不超过5Mpa.

液压油泵的工作（zuò）原理

　　油箱与大气相通（tōng）,有密封容积,密封（fēng）容积能交替（tì）变化,有配油装置.修复时,你要注意产（chǎn）生磨损的原因,特别是要（yào）检查一下轴\轴承.修复后要注意（yì）防止齿轮端面的（de）泄（xiè）漏

用途

　　1、与油缸（gāng）或专用机具配备，可实现起重，弯曲，较直，挤压，剪切，铆接，拆卸，压（yā）装等工作要求。

　　2、装置在某些机械设备中，作为液压动力（lì）源。

　　3、作为各种高压液压元件，高压容器，高压胶管的试压泵站。