泵的知识

受定排量的（de）结构限制，通常认为齿（chǐ）轮泵仅能作恒流量液压（yā）源使用。然而（ér），附件（jiàn）入螺纹联接组合阀方案对于（yú）提（tí）高其功能、降低系统成本及提高系统可靠性是有效的，因而，齿轮泵（bèng）的性能可接（jiē）近价昂、复杂的柱塞泵。　例如在泵上直接安（ān）装控制阀，可省去（qù）泵与方向之间管路，从而（ér）控制了成本（běn）。较少管件（jiàn）及连接（jiē）件可减少泄漏，从而提高了工作可靠性。而且泵本身安装阀可降低回路的循环压（yā）力，提高其工（gōng）作性（xìng）能。下面是一些可提高齿轮泵基本功能的回路，其中有些是实践证明可行的基本回路，而有些则属创新研究。卸载元件将（jiāng）在大流量泵（bèng）与小功率（lǜ）单泵结合起来。液体从两个泵的出口排出，起到达到预定压力和（或）流量。这时（shí），大流量泵便把流量（liàng）从其出口循环到入口，从而减少了该泵对系统的输出流量（liàng），即将磁的功率减少至略高于高压部分工（gōng）作的所需值。流量降低的百分比取决于此时未卸载排量占总排量（liàng）的比率，组合或螺纹联接卸载阀（fá）减少乃至消（xiāo）除了管路、孔道和（hé）辅件（jiàn）及其它可能的泄漏（lòu）。简单的卸载元件（jiàn）由（yóu）人工操纵。弹簧使卸载阀接通或（huò）关闭，当给阀一（yī）操纵信号时，阀的通断状（zhuàng）态好（hǎo）被（bèi）切换。杠杆或（huò）其它机械机构是操纵这种阀的简单方法。导（dǎo）控（气（qì）动或液（yè）压）卸载阀（fá）是操纵方式的（de）一种改进，因为此为阀可进行远（yuǎn）程控制。其大的进展是采用电气或电子关控制的电（diàn）磁阀，它不仅可（kě）用远程控制，而且可用微机自动控制，通常（cháng）认为这种简单的卸载技术是应用的佳情况。人工操（cāo）纵卸载元件常（cháng）用于（yú）为快速运作而需大流量及（jí）快速（sù）运作而需大流量及为精确控制而减少流量的回路，例如快速伸缩的起重臂回路。图1所（suǒ）示回路（lù）的卸载无操纵信号作用（左（zuǒ）位）时，回路一直输出大流量。对于常开阀，在（zài）常态下（xià）回路将（jiāng）输出小流量（liàng）。压力传感卸载是普遍的方案。如图2所示，弹簧作用使卸载阀处（chù）于其大流量位置（左位）。回路压力达到（dào）溢（yì）流阀预调（diào）值时（shí），溢流阀开（kāi）启，卸载（zǎi）阀在液压下和作（zuò）用下切换至其小流量位置（右位）。压力传感卸（xiè）载阀基本上是一（yī）个达到（dào）系统压力即卸的（de）自动卸载元件，普遍（biàn）用于测程仪分裂和液压（yā）虎钳中。
　 流量传感卸载回路中的卸载阀也是由（yóu）弹（dàn）簧将其压向大流量位置（左们）。该（gāi）阀中的固（gù）定节流孔尺寸按（àn）设备的发动机佳速度所需流量（liàng）确定（dìng）。若发动机速度超出此佳范围，则节流小孔压降将增加，从而将卸载阀移位（wèi）至小流量位置（右位）。因此大流量泵相邻的元件做成可（kě）对大流量节（jiē）流的尺寸，故此回路能（néng）耗少、工作平稳且成本较低。这种（zhǒng）回路的典型应用是（shì），限定回路流量达佳范围以提高整个系统的（de）性能，或限定机器高速行（háng）驶期间的回路压力。常用于垃圾运载卡车等。压力流（liú）量传感卸载回路（lù）的卸载阀也是由弹簧压向大流量位置（zhì）（左（zuǒ）位），无论达到预定压力还是（shì）流量，都会卸载。设备（bèi）在空转或正常工作速度下均可完成高压工作（zuò）。此特性减少了不必（bì）要的流量，故降低了所需的功率。因为（wéi）此种回路具有较宽的负载和速度变化（huà）范围，故常用于挖掘设备（bèi）。
　具有功率综合的压力传感卸载回路，它由两组略加变化的（de）压力传感卸载泵组成，两组泵（bèng）由同一原动（dòng）机驱动，每台磁接受另一卸载泵的导控卸（xiè）载信号。此咱传感方式称之为交互（hù）传感，它可使一组泵在高压下工作而另一级（jí）泵大流量下工作。两只溢流阀可按每个回路特殊的压力调整，以（yǐ）使一台或（huò）两台泵卸载。此方案减少（shǎo）了（le）功（gōng）率需求，故（gù）可采用小（xiǎo）容（róng）量价廉（lián）原动机。所示为（wéi）负载传感卸载回路。当主控阀的控制阀（fá）（下腔）无负载传感信号时，泵的所有流量经阀（fá）1、阀2排回油箱；当给此控（kòng）制阀施加负载传（chuán）感信号时，泵向回路供液；当泵的输出压力超过负（fù）载传感阀的压力预定值时，泵仅向回路提供工作流量（liàng），而多（duō）余流量经（jīng）阀2的节流位置（上位）旁通回油箱。带负载传感元件的齿（chǐ）轮泵与柱塞泵相比（bǐ），具有（yǒu）低成本（běn）、抗（kàng）污染能（néng）力强及维护要求低的优点。 不论泵（bèng）的转速、工（gōng）作压力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制阀总可保证设备工作所需的流量。在（zài）图7所示（shì）的这（zhè）种回路（lù）中（zhōng），泵的输出流量（liàng）必须大于或（huò）等于一次油（yóu）路所需流量，二次流量可（kě）作它用或回油箱。定值一次流量阀（比例阀）将一次控（kòng）制与液压泵结合起来，省去（qù）管路并消除外泄漏，故降低了（le）成本。此种齿轮泵回路的典型应用是汽车起重机上常可见到的转（zhuǎn）向（xiàng）机（jī）构，它省去了（le）一个泵。负载传感流量控制阀的功能与定值一（yī）次流量控制的功能十（shí）分相近：即无论（lùn）泵的转速、工（gōng）作压力（lì）或支路抽需流量大小，均提供（gòng）一次流量。但所示方案，仅通过一次（cì）油（yóu）口向一次油（yóu）路提供所（suǒ）需流量，直至其大调整（zhěng）值。此回路可替代标准（zhǔn）的一次流量控制回路（lù）而获得大输出流量（liàng）。因无载回路（lù）的（de）压力低于定值一次流量控制方案（àn），故回路温升低（dī）、无（wú）载功耗小。负载传感比列流量控制（zhì）阀与一次流量控制阀一样，其典型应用是动力转向机构。
    对于旁路流量控制，不论泵的转速或工作压（yā）力高（gāo）低，泵总按预定大值向系统供液，多余部分排回油箱或泵的（de）入口。此方案限制了（le）系统的流量，使其具有（yǒu）佳性（xìng）能。其优点（diǎn）是，通过（guò）回路规模来控制大调整流量，降低成本；将泵和阀组合成一体，并通过（guò）泵的旁通控制，使回路压力降至低，从面减少管路及（jí）其（qí）泄漏。旁路流量控制阀可与限定工作流量（工（gōng）作（zuò）速度（dù））范围的（de）中团式负载传感控制阀（fá）一起（qǐ）设（shè）计。此种型式的齿轮泵回路，常用于限制液（yè）压操纵以使发动机达佳速度的垃圾载卡车或动力转（zhuǎn）向泵回路中，也可用（yòng）于固定式机械设备（bèi）。
    干式吸油阀是（shì）一咱气控（kòng）液压阀，它用于泵进油节流，当设备的液压空（kōng）载时，仅使（shǐ）极小流量通过泵；而在有负载时，全流量吸入泵。如图10所示，这种回路可省去泵与原动机间的离合器，从（cóng）而降低了成（chéng）本，还减少了空载功耗，因通过回路（lù）的极小流量保持（chí）了（le）设备的原动机功率。另外，还降低（dī）了泵在空载时的噪声（shēng）。干式吸油（yóu）阀（fá）回路可用于（yú）由内燃机驱动的（de）任（rèn）何车辆中开关式液压系统，例如垃圾装填（tián）卡车及工（gōng）业设备。
    目前，齿轮泵的工作压力已（yǐ）接近柱塞（sāi）泵，组合负载传感方案为齿轮泵提供了（le）变（biàn）量的可能性，这意味着齿轮泵与柱塞泵之（zhī）间原有清楚的界限变得愈来愈模糊了。合理选择液压泵方案的决定因素之一，是整个系统的成本，与价昂的（de）柱塞泵相（xiàng）比，齿轮泵以其（qí）成本较低、回路简单、过滤要求低等特点，成为（wéi）许多应用场合切实可行的选择方案。